Structura anvelopei

Situat între banda de rulare și peretele lateral, umărul este alcătuit din cel mai gros strat de cauciuc din întreaga anvelopă, ceea ce ușurează disiparea căldurii acumulate în interiorul acesteia în timpul rulării.

Aflat între umărul și talonul anvelopei, peretele lateral protejează carcasa și crește capacitatea de rulare prin mișcările sale flexibile de extensie și contracție. În plus, această parte a anvelopei conține o multitudine de informații, cum ar fi tipul anvelopei, standardul, structura, modelul, compania producătoare și numele mărcii.

Carcasa este cadrul anvelopei, cea mai importantă parte. Se referă la toate straturile alcătuite din cordonul anvelopei, unde presiunea aerului, greutatea și șocurile sunt absorbite.

Breaker-ul este un strat de cordon amplasat între banda de rulare și carcasă într-o anvelopă diagonala, pentru a proteja carcasa prin absorbirea șocurilor externe și pentru a preveni destrămarea sau deteriorarea benzii de rulare ca urmare a contactului direct cu carcasa. Centura este un strat de ranforsare robust, aflat în circumferința dintre banda de rulare si carcasă în anvelopele radiale și cu curea. Funcțiile sale sunt similare cu cele ale pernei protectoare, întărind în același timp rezistența benzii de rulare prin strângerea fermă a carcasei.

Talonul se înfășoară în jurul capătului cablului și fixează anvelopa pe jantă. Este alcătuit din diverse părți, inclusiv sârmă de talon, miez, cauciuc și fâșie de întărire. În general, janta este ușor strânsă, astfel încât, în cazul reducerii bruște a presiunii aerului în timpul rulării, anvelopa nu se va desprinde de jantă.

Camera interioară înlocuiește camera din interiorul anvelopei, constând dintr-un strat de cauciuc cu calități superioare de etanșare, care menține aerul în interiorul anvelopei. Cauciucul constă în general din butil, un cauciuc sintetic sau un tip de poliizopren.