Etykietowanie opony

Lekceważenie jakichkolwiek środków bezpieczeństwa i instrukcji zawartych w tej informacji.
Arkusz może spowodować uszkodzenie opony lub wybuch powodujące poważne obrażenia ciała lub śmierć.

Etykietowanie opony UE

System etykietowaniaopony UE dostarcza klientom cennych informacji o oponach, w tym ważnych danych dotyczących wydajnościach, efektywności energetycznej i przyjazności dla środowiska. Rozporządzenia wymagają od producentów opon deklarowania efektywności paliwowej, oceny przyczepności na mokrej nawierzchni i zewnętrznego hałasu toczenia dla opon C1, C2 i C3 (tj. opon montowanych głównie w samochodach osobowych oraz pojazdach lekkich i ciężkich). W przeszłości brak wiarygodnych i porównywalnych informacji o wydajnościach opon utrudniał konsumentom uwzględnienie tych elementów przy podejmowaniu decyzji o zakupie, zwłaszcza przy wymianie zużytego kompletu opon. Od 1 listopada 2012 r. dane dotyczące wydajnościach opon były wyświetlane w punktach sprzedaży oraz we wszystkich technicznych materiałach promocyjnych, takich jak katalogi, ulotki i marketing internetowy. Wraz z Rozporządzeniem UE 2020/740, obowiązującym od 1 maja 2021 r., wdrożony zostanie nowy projekt logo. Celem jest przeprowadzenie transformacji rynku w kierunku bardziej paliwooszczędnych, bezpieczniejszych i cichszych opon, wykraczających poza osiągnięte już standardy. Utoruje również drogę konkurencji, która będzie oparta na wydajnościach i cenie opon, co z kolei będzie stymulować inwestycje w badania i rozwój. (Źródło: Komisja Europejska)

Nowe etykietowanie opony UE

UE wprowadza nowy system etykietowania opon, który wejdzie w życie 1 maja 2021 r.
Hankook ciężko pracuje, żeby zapewniać klientom przydatne informacje podczas przyjmowania rozporządzenia w sprawie etykietowania opon.

Nowy system identyfikacji opon

1. Kod QR
Kod QR umożliwia dostęp do bazy danych produktów UE EPREL, w której klienci mogą sprawdzić bardziej szczegółową kartę informacyjną produktu.

2. Identyfikator typu opony
Kod identyfikacyjny typu opony umożliwia jednoznaczną identyfikację produktu.

3. Skala etykiety:
Klasa D nie jest już pusta. (tylko dla opon C1 i C2)
F i G łączą się w E.

4. Nowy piktogram
Wprowadzono nowy standard zawierający dodatkowy piktogram.
Opona zimowa pokazuje, czy opona nadaje się do ekstremalnych warunków śniegowych.
Piktogram śniegowy zostanie umieszczony na nowej etykiecie opony UE klasy C1.

Karta informacyjna produktu

Nowa karta informacyjna produktu (PIS) jest generowana w bazie danych EPREL na podstawie informacji zgłoszonych przez firmę Hankook.

Delegated Regulation (EU) 2020/740
Supplier name or trademark	Hankook
Commercial name or trade designation	WiNter i*cept X
Tyre type identifier	1023395
Tyre class	C1
Tyre size designation	255/55R19
Speed category symbol	T 190 km/h
Load-capacity index	111
Load version	XL
Fuel efficiency class	C
Wet grip class	D
External rolling noise class	B
External rolling noise value	73 dB
Tyre for use in severe snow conditions	Yes
Tyre for use in severe ice conditions	Yes
Date of start of production (Week / Year)	36/20
Date of end of production (Week / Year)	-
Supplier's address	Technical Service, Siemensstr. 14 D-63263 Neu-Isenburg, DE
Additional information

Baza danych EPREL

Producenci muszą rejestrować informacje o wszystkich produktach sprzedawanych w Europie w EPREL. Na podstawie tych informacji baza danych EPREL dostarcza kartę informacyjną produktu i wyświetla etykietę opony dla każdego zarejestrowanego produktu. Konsumenci mogą uzyskać dostęp do bazy danych, skanując kod QR przedstawiony na nowej etykiecie opony UE.

Publiczna baza danych

Serwery z klasyfikacją bezpieczeństwa "Publiczne"
Strona publiczna

Obywatele Odsprzedawcy Badacze
Pobierz dane

Zdjęcia kodów QR w formacie Exel

Kryteria etykietowania

System etykietowania opon UE jest wdrażany zgodnie z następującymi kryteriami:

Efektywność paliwową mierzy się oporem toczenia (RR) opon. Opór toczenia to opór, który występuje, kiedy okrągły przedmiot, taki jak piłka lub opona, toczy się po płaskiej powierzchni ruchem prostym ze stałą prędkością. Jest to spowodowane głównie deformacją obiektu, deformacją powierzchni lub jednym i drugim.
Dodatkowe czynniki to promień koła, prędkość jazdy do przodu, przyczepność do powierzchni i względny mikropoślizg między powierzchniami styku. Zależy to w dużej mierze od materiału felgi lub opony oraz rodzaju podłoża.

Pięć klas od E (najmniej wydajna) do A (najbardziej wydajna)

Wpływ może się różnić w zależności od pojazdu i warunków jazdy, ale różnica między klasami E i A dla całego zestawu opon może zmniejszyć zużycie paliwa nawet o 7,5%, a nawet więcej w przypadku samochodów ciężarowych.

Opór toczenia	PCR (C1)	LTR (C2)	TBR (C3)
A	RRC ≤ 6,5	RRC ≤ 5,5	RRC ≤ 4,0
B	6,6 ≤ RRC ≤ 7,7	5,6 ≤ RRC ≤ 6,7	4,1 ≤ RRC ≤ 5,0
C	7,8 ≤ RRC ≤ 9,0	6,8 ≤ RRC ≤ 8,0	5,1 ≤ RRC ≤ 6,0
D	9,1 ≤ RRC ≤ 10,5	8,1 ≤ RRC ≤ 9,0	6,1 ≤ RRC ≤ 7,0
E	RRC ≥ 10,6	RRC ≥ 9,1	RRC ≥ 7,1

2. Przyczepność na mokrej nawierzchni
Przyczepność na mokrej nawierzchni wskazuje skuteczność hamowania opon na mokrej nawierzchni i jest związana z poziomem bezpieczeństwa pojazdów. Opony o niskim oporze toczenia charakteryzują się wysoką efektywnością paliwową, ale mogą mieć problemy z bezpieczeństwem. Dzieje się tak, ponieważ opony o niskim oporze toczenia mają niską przyczepność na mokrej nawierzchni. W związku z tym Rada Europejska prosi producentów opon o dostarczenie informacji na temat przyczepności (lub uchwytanie) ich opon podczas hamowania na mokrej nawierzchni.

Pięć klas od E (najdłuższa droga hamowania) do A (najkrótsza droga hamowania)

Skutki mogą się różnić w zależności od pojazdu i warunków jazdy, ale w przypadku awaryjnego hamowania różnica między klasami E i A dla zestawu czterech identycznych opon może być nawet o 30% krótsza (np. w przypadku jazdy typowym samochodem osobowym przy prędkości 80km/h może to być nawet o 18m krótsza droga hamowania).

Przyczepność na mokrej nawierzchni	PCR (C1)	LTR (C2)	TBR (C3)
A	RRC ≤ 6,5	RRC ≤ 5,5	RRC ≤ 4,0
B	6,6 ≤ RRC ≤ 7,7	5,6 ≤ RRC ≤ 6,7	4,1 ≤ RRC ≤ 5,0
C	7,8 ≤ RRC ≤ 9,0	6,8 ≤ RRC ≤ 8,0	5,1 ≤ RRC ≤ 6,0
D	9,1 ≤ RRC ≤ 10,5	8,1 ≤ RRC ≤ 9,0	6,1 ≤ RRC ≤ 7,0
E	RRC ≥ 10,6	RRC ≥ 9,1	RRC ≥ 7,1

3. Poziom hałasu
Poziomy hałasu na zewnątrz są mierzone w decybelach (dB) i podawane w trzech kategoriach (A-B-C). Oprócz specyfikacji poziomu hałasu w decybelach (dB) piktogram wskazuje, czy zewnętrzny hałas toczenia opony jest wyższy od obowiązkowego europejskiego limitu (C = głośniejsza opona), do 3dB poniżej przyszłego limitu (B = średni poziom hałasu) lub więcej niż 3dB poniżej przyszłego limitu (A = opona o niskim poziomie hałasu).

4. Charakterystyka zimowa
Jeśli produkt ma charakterystyki do stosowania w warunkach zimowych, na naklejce UE umieszczany jest piktogram przyczepności na śniegu. Logo przyczepności na lodzie można również dodać do opon Nordic PCR (C1).

* Opony z kolcami nie otrzymują etykiety opony, podczas kiedy opony z kolcami sprzedawane bez kolców otrzymują etykietę opony.