Etiquetage des pneus

Étiquetage des pneu de l'UE

Le système d'étiquetage des pneumatiques l'UE est une norme qui apporte aux consommateurs des informations utiles sur les caractéristiques d'un pneumatique, l'information sur les performances, le rendement énergétique et le respect de l'environnement. Dans le cadre de cette réglementation, les manufacturiers de pneumatiques déclarent l'efficacité en carburant, l'indice d'adhérence sur sol mouillé et les performances en terme de bruit de roulement externe pour les pneumatiques C1, C2 et C3 (pneumatiques montés principalement sur les voitures de tourisme, véhicules utilitaires légers et lourds). Dans le passé, l'absence de données fiables et comparables sur les performances des pneumatiques rendait difficile la prise en compte par les consommateurs de certains critères dans leur décision d’achat, notamment lorsqu’il fallait remplacer des pneumatiques usagés. Depuis le 1er novembre 2012, les données relatives aux performances des pneumatiques sont affichées dans les points de vente et sur tous les supports de communication tels que les catalogues, les dépliants et les outils marketing en ligne. Avec la réglementation 2020/740 de l'Union Européenne qui entrera en vigueur le 1er mai 2021, un nouveau design d'étiquette est mis en place. L'objectif est de transformer le marché pour obtenir des pneumatiques avec une meilleure efficacité énergétique, plus sûrs et moins bruyants, et ainsi dépasser les niveaux déjà atteints. Cela ouvrira également la voie à la concurrence sur les performances et les prix des pneumatiques et stimulera ainsi l'investissement en R&D. (Source : Commission européenne)

Nouvelle réglementation de l'Union Européenne

L'UE introduit un nouveau modèle d'étiquetage des pneumatiques qui entrera en vigueur le 1er mai 2021.
Hankook s’efforce de mettre à la disposition de ses clients des informations utiles en adoptant la réglementation en matière d’étiquetage des pneumatiques.

Nouveau système d'identification des pneumatiques

1. QR Code
Le QR code permet d'accèder à la base de données EPREL de l'UE. Dans cette base de données, les clients peuvent consulter la fiche d'infiormation détaillée d'un produit donné.

2. Référence du type de pneumatique
Le code de référence du type de pneumatique permet une meilleure identification du produit.

3. Echelle d'étiquetage :
La classe D, qui n'était pas utilisée précédemment, sera désormais renseignée (uniquement pour les pneumatiques de C1 et C2) F et G fusionnent pour former E.

4. Nouveau Pictogramme
Il existe une nouvelle norme pour inclure un pictogramme supplémentaire.
Le pneu neige indique l'adaptabilité du pneu aux conditions de neige sévères.
Le pictogramme de glace sera inclus sur la nouvelle étiquette européenne des pneumatiques d'une classe C1.

Fiche d'information sur le produit (FIP)

Une nouvelle fiche d'information sur le produit (FIP) est mise au point dans la base de données EPREL, à partir des informations communiquées par les fournisseurs.

Règlement délégué (UE) 2020/740
Nom ou marque du fournisseur	Hankook
Nom du fournisseur ou marque	Winter i*cept X
Référence du type de pneumatique	1023395
Classe du pneumatique	C1
Dimension du pneumatique	255/55R19
Symbole de catégorie de vitesse	T 190 km/h
Indice de capacité de charge	111
Indice de charge	XL
Classe d'efficacité en carburant	C
Classe d'adhérence sur sol mouillé	D
Classe de bruit de roulement externe	B
Valeur du bruit de roulement externe	73 dB
Pneumatique pour conditions de neige extrêmes	Oui
Pneumatique pour verglas	Oui
Date de début de fabrication (Week / Year)	36/20
Date de fin de fabrication (Week / Year)	-
Adresse du fournisseur	Technical Service, Siemensstr. 14 D-63263 Neu-Isenburg, DE
Informations supplémentaires

Base de données EPREL

Les fabricants doivent enregistrer les informations sur tous les produits vendus en Europe dans EPREL. Sur la base de ces informations, la base de données EPREL fournit la fiche produit et affiche l'étiquette du pneumatique, pour chaque produit enregistré. Les consommateurs peuvent accéder à la base de données en scannant le code QR figurant sur les nouvelles étiquettes de pneus de l'UE.

Critères d'étiquetage

Le système d'étiquetage des pneumatiques de l'UE est dévelopé selon les critères suivants

1. Efficacité en carburant
L’efficacité en carburant est mesurée par la résistance au roulement (RR) des pneumatiques. La résistance au roulement est la résistance produite lorsqu’un objet rond, tel qu’un ballon ou un pneu, roule à vitesse constante sur une surface plane en ligne droite. Elle est principalement la résultante de la déformation dudit objet, de la surface en question ou des deux.
D'autres facteurs y contribuent, notamment le rayon de la roue, la vitesse de roulement, l’adhérence à la surface et le micro-glissement relatif entre les surfaces de contact. Cela dépend en grande partie du matériau de la roue ou du pneu et du type de sol.

Cinq classes de E (la moins efficace) à A (la plus efficace)

Les effets peuvent varier selon les véhicules et les conditions de conduite, mais la différence entre un pneumatique de classe E et de classe A pour un jeu complet de pneumatiques peut réduire la consommation en carburant de 7,5% voire plus pour les poids lourd.

Résistance au roulement	PCR (C1)	LTR (C2)	TBR (C3)
A	RRC ≤ 6,5	RRC ≤ 5,5	RRC ≤ 4,0
B	6,6 ≤ RRC ≤ 7,7	5,6 ≤ RRC ≤ 6,7	4,1 ≤ RRC ≤ 5,0
C	7,8 ≤ RRC ≤ 9,0	6,8 ≤ RRC ≤ 8,0	5,1 ≤ RRC ≤ 6,0
D	9,1 ≤ RRC ≤ 10,5	8,1 ≤ RRC ≤ 9,0	6,1 ≤ RRC ≤ 7,0
E	RRC ≥ 10,6	RRC ≥ 9,1	RRC ≥ 7,1

2. Adhérence sur sol mouillé
L’adhérence sur sol mouillé fait référence aux performances de freinage des pneumatiques sur sols humides et est liée aux performances de sécurité des véhicules. Les pneumatiques à faible résistance au roulement ont un rendement énergétique élevé mais peuvent présenter des problèmes de sécurité. En effet, les pneumatiques à faible résistance au roulement ont une faible adhérence sur sol mouillé. Par conséquent, le Conseil européen exige des manufacturiers de pneumatiques qu’ils fournissent des informations sur l’adhérence de leurs pneumatiques en condition de freinage sur route mouillée.

Cinq classes de E (plus longues distances de freinage) à A (plus courtes distances de freinage)

Les effets peuvent varier selon les véhicules ou les conditions de conduite, mais en cas de freinage complet, la différence entre un pneumatique de classe E et un pneumatique de classe A pour un ensemble de quatre pneumatiques identiques peut représenter jusqu’à 30% de réduction de la distance de freinage (par exemple, pour une voiture de tourisme roulant à 80 km/h, cela pourrait représenter jusqu’à 18 m de réduction de la distance de freinage).

Adhérence sur sol mouillé	PCR (C1)	LTR (C2)	TBR (C3)
A	RRC ≤ 6,5	RRC ≤ 5,5	RRC ≤ 4,0
B	6,6 ≤ RRC ≤ 7,7	5,6 ≤ RRC ≤ 6,7	4,1 ≤ RRC ≤ 5,0
C	7,8 ≤ RRC ≤ 9,0	6,8 ≤ RRC ≤ 8,0	5,1 ≤ RRC ≤ 6,0
D	9,1 ≤ RRC ≤ 10,5	8,1 ≤ RRC ≤ 9,0	6,1 ≤ RRC ≤ 7,0
E	RRC ≥ 10,6	RRC ≥ 9,1	RRC ≥ 7,1

3. Niveau de bruit
Les niveaux de bruit externes se mesurent en décibles (dB) et se présentent sous 3 catégories (A-B-C). En plus des spécifications du niveau de bruit en décibels (dB), un pictogramme indique si le bruit de roulement externe du pneu est supérieur à la valeur limite européenne exigée (C = pneu plus bruyant), jusqu’à 3 dB en deçà de la future valeur limite (B = niveau de bruit moyen) ou plus de 3 dB en deçà de la future valeur limite (A = pneu peu bruyant).

4. Caractéristiques en hiver
Si un produit présente les caractéristiques nécessaires pour être utilisé en conditions hivernales, un pictogramme d'adhérence sur neige doit être ajouté à la vignette de l'étiquette UE. Pour les pneumatiques Nordic PCR (C1) , un pictogramme d'adhérence sur le verglas doit également être associé.

Remarque : Les pneus cloutés ne reçoivent pas d’étiquette, tandis que les pneus cloutables vendus sans clous en reçoivent une.

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